Thuế nhiên liệu máy bay phản lực xanh của Singapore đối với khách du lịch làm dấy lên cuộc tranh luận về tài trợ

Singapore hôm thứ Hai cho biết khách du lịch sẽ phải chịu chi phí cho quá trình hướng tới nhiên liệu ruồi xanh, đồng thời báo cáo kế hoạch thực hiện nghĩa vụ sẽ tăng chi phí vé đối với các chuyến bay rút lui khi hoạt động kinh doanh chuyến bay đang tìm kiếm một mô hình trợ cấp hợp lý.

Được giới thiệu bởi dịch vụ phương tiện của Singapore tại đỉnh cao của ngành ngay trước Triển lãm Hàng không Singapore, chính quyền thành phố này cho biết họ đã thực hiện các chuyến đi vàng để sử dụng 1% nhiên liệu bay được hỗ trợ (SAF) từ năm 2026 và muốn tăng tỷ lệ đó lên 3-5% vào năm 2030. , phụ thuộc vào các diễn biến trên toàn thế giới cũng như khả năng tiếp cận và tiếp nhận SAF rộng rãi hơn.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Chee Hong Tat cho biết: “Nó sẽ gây tổn hại cho trung tâm hàng không và nền kinh tế của chúng tôi, đồng thời làm tăng chi phí đi lại của khách du lịch nếu chúng tôi quá quyết liệt với các mục tiêu về khả năng quản lý của mình”.

Hệ thống điện tử hàng không tạo ra khoảng 2% lượng khí thải trên thế giới nhưng được coi là một trong những lĩnh vực khó khử cacbon nhất.

Các cơ quan kiểm soát châu Âu cho đến nay phải là những người năng động nhất trong nỗ lực hỗ trợ việc sử dụng SAF, đưa ra quyết định buộc các máy bay đáp ứng ít yêu cầu nhất để sử dụng, chẳng hạn như 2% ở Pháp vào năm 2025 và 5% vào năm 2030.

Theo mô hình châu Âu, người vận chuyển thanh toán cho SAF và chọn xem có chuyển chi phí cho khách du lịch vào giá vé hay không.

Phí cầu đường của Singapore sẽ thay đổi tùy theo các yếu tố, chẳng hạn như khoảng cách của chuyến bay và hạng di chuyển.

Ví dụ: vào năm 2026, chi phí của một vé hạng phổ thông khi khởi hành thẳng từ Singapore đến Bangkok, Tokyo và London theo thước đo dự kiến ​​là khoảng 3 đô la Singapore (2.23 đô la), riêng 6 đô la Singapore và 16 đô la Singapore để thanh toán riêng cho SAF, Cơ quan quản lý chuyến bay chung của Singapore cho biết, cơ quan này đã thúc đẩy thỏa thuận trong cuộc họp với ngành và các đối tác khác nhau.

SAF, có thể được sản xuất theo phương pháp tổng hợp hoặc sinh học từ những thứ như dầu ăn đã qua sử dụng hoặc dăm gỗ, hiện chiếm 0.2% thị trường nhiên liệu máy bay và có thể đắt gấp XNUMX lần so với nhiên liệu thông thường.

Ong Shwu Hoon, Phó chủ tịch phụ trách khu vực Châu Á Thái Bình Dương tại ExxonMobil Châu Á Thái Bình Dương, cho biết: “Một thử thách lớn mà chúng tôi đang phải đối mặt, làm tăng thêm chi phí đáng kể, đó là việc thực sự có được thức ăn được xác định sinh học”.